De premies voor nieuw afgesloten autoverzekeringen zijn in 2025 stevig gestegen. Uit recente cijfers van Pricewise blijkt dat de gemiddelde premie voor een nieuwe autoverzekering dit jaar ruim 12 procent hoger ligt dan in 2024. Daarmee wordt voor het eerst de grens van duizend euro per jaar doorbroken. Een ontwikkeling die niet alleen particuliere automobilisten raakt, maar ook relevant is voor de zakelijke rijder cq. wagenparkbeheerder.

Structurele kostenstijging zet druk op verzekeringsmarkt

De premieverhogingen zijn het gevolg van een samenloop van structurele factoren. Reparatiekosten blijven stijgen door duurdere onderdelen, complexe voertuigtechniek en de verdere opmars van elektrische auto’s. Ook loonkosten in schadeherstel en schadelastbeheer nemen toe. Voor verzekeraars betekent dit hogere uitgaven, die steeds vaker worden doorberekend in de premie van nieuwe polissen.

Hoewel deze cijfers vooral gebaseerd zijn op de consumentenmarkt, geven ze wel een duidelijk beeld van de bredere ontwikkelingen binnen de verzekeringssector.

Lease is geen consumentenverzekering — maar verhogingen zijn zichtbaar

Voor de leasemarkt ligt het speelveld genuanceerder. Leasemaatschappijen kijken nadrukkelijk naar het schadeverloop van hun eigen portefeuille. Bovendien wordt casco-verzekering in veel gevallen (gedeeltelijk) in eigen beheer uitgevoerd. Hierdoor leiden landelijke premieverhogingen niet automatisch tot hogere verzekeringskosten binnen leasecontracten.

Dat neemt niet weg dat Fleetcompass in de praktijk ziet dat veel leasemaatschappijen wél premieaanpassingen hebben doorgevoerd. Deze verhogingen komen vaak voort uit een combinatie van stijgende schadelast en een stijgende wegenbelasting (HSB). In combinatie met andere kostenontwikkelingen binnen leasecontracten resulteert dit regelmatig in hogere leaseprijzen.

Schadebeeld steeds bepalender voor leasekosten

Voor wagenparkbeheerders wordt het schadebeeld daarmee een steeds belangrijkere factor in de totale mobiliteitskosten. Niet alleen het aantal schades, maar ook de aard, frequentie en herstelkosten spelen een rol in hoe leasemaatschappijen risico’s doorprijzen.

Waar voorheen vooral werd gekeken naar cataloguswaarde en kilometrage, zien we nu dat verzekeringscomponenten een grotere invloed hebben op de maandelijkse leaseprijs — zeker bij grotere wagenparken.

Inzicht en vergelijking essentieel

Juist in deze markt is inzicht cruciaal. Fleetcompass vergelijkt premiewijzigingen in de markt met het specifieke schadeverloop van klanten. Daarmee wordt zichtbaar of kostenstijgingen marktconform zijn, of dat er ruimte is voor bijsturing in contractvorm, schadepreventie of leverancierskeuze.

Voor wagenparkbeheerders betekent dit dat sturen op verzekerings- en schadekosten geen bijzaak meer is, maar een integraal onderdeel van professioneel fleetmanagement. Niet elke verhoging is onvermijdelijk — mits het schadebeeld en de marktontwikkelingen goed worden geanalyseerd.

Benzineprijs in 2026 verder omhoog: accijnsverhoging vergroot druk op wagenparkkosten

De benzineprijs ligt in 2026 opnieuw hoger dan een jaar geleden. Niet door een plotselinge marktschok, maar door een combinatie van structurele factoren. De belangrijkste daarvan is het afbouwen van de accijnskorting, waardoor tanken structureel duurder wordt. Voor wagenparkbeheerders betekent dit dat brandstofkosten opnieuw nadrukkelijk aandacht vragen binnen het totale kostenplaatje.

Einde accijnskorting maakt brandstof blijvend duurder

De tijdelijke accijnsverlaging die in eerdere jaren werd ingevoerd om de hoge energieprijzen te dempen, is verder teruggedraaid. Daardoor is de accijns op benzine per 1 januari verhoogd. Het effect hiervan is direct zichtbaar aan de pomp: een liter benzine kost structureel meer dan in 2025.

Daarbij klinkt steeds vaker het beeld door dat € 2,50 per liter geen uitzondering meer is, maar een prijsniveau waar automobilisten en bedrijven in de toekomst rekening mee moeten houden. Niet alleen fiscale maatregelen, maar ook internationale olieprijzen en geopolitieke ontwikkelingen houden de brandstofprijzen op een hoog niveau.

Direct effect op Total Cost of Ownership

Voor wagenparkbeheerders vertaalt een hogere benzineprijs zich rechtstreeks in hogere variabele kosten. Brandstof is een belangrijke component binnen de Total Cost of Ownership (TCO), juist omdat deze meebeweegt met marktontwikkelingen. Bij hoge jaarkilometrages kan een beperkte prijsstijging per liter al snel leiden tot duizenden euro’s extra kosten per jaar.

In combinatie met andere kostenstijgingen — zoals hogere leaseprijzen, verzekeringspremies en onderhoudskosten — neemt de druk op mobiliteitsbudgetten verder toe.

Brandstofkeuze steeds vaker strategische beslissing

De ontwikkelingen in 2026 onderstrepen dat de keuze voor een aandrijflijn steeds minder vanzelfsprekend is. Benzine blijft voor veel functies geschikt, maar is niet langer automatisch de meest kostenefficiënte optie. Tegelijkertijd is een volledige overstap naar elektrisch of hybride niet in alle situaties haalbaar of wenselijk.

Daarom zien we dat steeds meer organisaties kiezen voor maatwerk:

• elektrisch waar het rijprofiel en de infrastructuur dit toelaten
• scherpere selectie op voertuigsegment en motorisering

Meer aandacht voor gebruik en rijgedrag

Naast de prijs aan de pomp speelt ook het gebruik een grotere rol. Rijgedrag, voertuigkeuze en inzet bepalen in hoge mate het daadwerkelijke brandstofverbruik. In een markt met stijgende kosten wordt inzicht in data steeds belangrijker: waar wordt gereden, hoeveel wordt er gereden en tegen welke kosten per kilometer?

Fleetcompass ziet dat organisaties brandstofkosten steeds vaker integraal analyseren, in samenhang met schadebeeld, leasecontracten en gebruikersprofielen. Dit biedt handvatten om gericht bij te sturen, zonder in te leveren op mobiliteit.

Wat betekent dit voor wagenparkbeleid?

De hogere benzineprijs in 2026 is geen tijdelijke piek, maar onderdeel van een structurele ontwikkeling. Voor wagenparkbeheerders betekent dit dat actief sturen op brandstofkosten geen luxe meer is, maar een noodzaak. Niet door ad-hoc maatregelen, maar door brandstofprijzen structureel mee te nemen in TCO-analyses en wagenparkbeslissingen.

De centrale vraag wordt daarmee steeds relevanter: past deze aandrijflijn nog bij het gebruik, de kostenstructuur en de lange-termijnstrategie van het wagenpark?