De Nederlandse automarkt laat in het eerste kwartaal van 2026 een opvallend dubbel beeld zien. Aan de ene kant daalde het totale aantal registraties stevig. Aan de andere kant groeit de elektrificatie van het wagenpark juist verder door. Vooral voor Nederlandse wagenparkbeheerders ontstaat daardoor een complexe puzzel: hoe bouw je een toekomstbestendige vloot op in een markt die tegelijk afkoelt én versneld verandert?
Volgens cijfers van RDC, geanalyseerd door BOVAG en RAI Vereniging, werden in Nederland in Q1 2026 in totaal 81.480 nieuwe personenauto’s geregistreerd. Dat is 10,8 procent minder dan in dezelfde periode vorig jaar.
Die terugval lijkt fors, maar heeft een belangrijke verklaring. Eind 2025 ontstond een enorme registratiesprint door een voordeel én onzekerheid over fiscale regels voor elektrische leaseauto’s. In december alleen al werden ruim 48.000 nieuwe auto’s geregistreerd, mede doordat bedrijven en leaserijders nog snel wilden profiteren van gunstige bijtellingsregels voor EV’s.
Q1 2026 is daarmee feitelijk een correctie op die uitzonderlijke eindejaarsdrukte.
Elektrificatie blijft de dominante trend
Ondanks de dalende totale markt groeit het aandeel geëlektrificeerde auto’s verder door. Hybrides waren in Nederland goed voor 58,4 procent van alle registraties in Q1 2026, terwijl volledig elektrische auto’s uitkwamen op 30,5 procent marktaandeel. Benzine zakte terug naar minder dan 10 procent en diesel speelt met slechts 1,2 procent nog nauwelijks een rol.
Die trend sluit aan op de bredere Europese ontwikkeling. Volgens ACEA groeide de Europese automarkt in Q1 2026 met 4 procent, terwijl batterij-elektrische auto’s inmiddels 19,4 procent van alle nieuwe registraties vertegenwoordigen — tegenover 15,2 procent een jaar eerder.
Europa beweegt dus duidelijk richting elektrificatie, maar opvallend genoeg blijft hybride voorlopig de grootste categorie. Dat is voor fleetowners relevante informatie, want het laat zien dat de markt nog volop in een overgangsfase zit.
De registraties bevestigen dat beeld. Modellen als de Ford Kuga en Toyota Aygo X blijven populair, terwijl EV’s zoals de Tesla Model Y, Kia EV3 en Škoda Elroq stevig terrein winnen.
De pseudo-eindheffing verandert de rekensom
Tegelijkertijd komt er een nieuwe factor bij die fleetbeleid fundamenteel kan veranderen: de aangekondigde pseudo-eindheffing voor werkgevers op fossiele leaseauto’s.
Hoewel de exacte invulling nog niet volledig vaststaat, is de richting duidelijk. Werkgevers gaan financieel steeds meer worden afgerekend op de CO₂-uitstoot van hun wagenpark. Dat betekent dat de traditionele focus op leasetarief alleen niet meer voldoende is.
Steeds belangrijker worden vragen als:
- Wat kost een auto inclusief toekomstige werkgeversheffingen?
- Welke fiscale risico’s ontstaan gedurende de looptijd?
- Welke impact heeft CO₂ op ESG-doelstellingen en aanbestedingen?
Vooral dat laatste wordt steeds relevanter. Grote opdrachtgevers vragen steeds vaker om aantoonbaar duurzaam mobiliteitsbeleid. Daarmee verschuift wagenparkbeheer meer van operationeel naar strategisch niveau.
De markt reageert extreem gevoelig op fiscaal beleid
Wat Q1 2026 vooral duidelijk maakt, is hoe gevoelig de automarkt inmiddels is geworden voor fiscale prikkels. Het EV-marktaandeel schoot in december 2025 nog naar 64,6 procent door aangekondigde belastingwijzigingen, om vervolgens in januari terug te vallen naar 25 procent. Inmiddels klimt dat aandeel alweer richting 35 procent.
Die volatiliteit maakt langetermijnplanning ingewikkelder voor fleetowners. Tegelijkertijd bevestigt het dat fiscale stimulering nog altijd een enorme invloed heeft op zakelijke mobiliteit.
Interessant daarbij is dat stijgende brandstofprijzen in Europa de EV-markt opnieuw versnellen. Volgens Reuters stegen Europese EV-verkopen in Q1 met bijna 30 procent, mede doordat bedrijven en consumenten alternatieven zoeken voor dure benzine en diesel.
Wat is nu de slimste vlootstrategie?
Voor Nederlandse wagenparkbeheerders lijkt 2026 vooral het jaar van balans te worden. Niet maximaal elektrificeren tegen elke prijs, maar slim differentiëren per functie en gebruiksprofiel.
De meest toekomstbestendige aanpak bestaat momenteel uit vijf elementen:
- Vermijd nieuwe langdurige verplichtingen op fossiele modellen
Door de aankomende pseudo-eindheffing kunnen diesel- en benzineauto’s financieel snel onaantrekkelijk worden. - Maak TCO leidend
Laadkosten, fiscale lasten en restwaarde worden belangrijker dan alleen de maandelijkse leaseprijs. - Differentieer per medewerker
Niet iedere werknemer heeft dezelfde mobiliteitsbehoefte. - Houd rekening met versnellende Europese regelgeving
Alles wijst erop dat de druk op fossiele aandrijflijnen de komende jaren verder toeneemt.
Fleetmanagement wordt strategischer dan ooit
De registraties van Q1 2026 laten zien dat de automarkt in transitie zit. De totale volumes dalen, maar elektrificatie versnelt tegelijkertijd verder. De vloot van morgen draait niet alleen meer om mobiliteit, maar ook om fiscaliteit, energieprijzen, ESG-doelstellingen en strategische flexibiliteit.
Fleetcompass helpt u verder met elektrificeren van uw wagenpark.
Geef een reactie