De discussie rondom zakelijke mobiliteit verschuift in hoog tempo. Waar de afgelopen jaren vooral draaiden om subsidies voor nieuwe elektrische auto’s, verschuift de aandacht nu steeds nadrukkelijker richting gebruikte EV’s. Met de voorgestelde eTimer-regeling ontstaat mogelijk een compleet nieuw hoofdstuk binnen fleetmanagement.

Voor wagenparkbeheerders is dat zeer relevant, en voor zzp’ers zeker. Niet alleen omdat de regeling impact kan hebben op de totale leasekosten, maar vooral omdat zij een oplossing probeert te bieden voor een groeiend probleem in de zakelijke markt: elektrische auto’s van vijf jaar en ouder zijn fiscaal onaantrekkelijker dan logisch voelt. Terwijl elektrische auto’s technisch vaak veel langer mee kunnen gaan dan die eerste vijf jaar.

Juist daar wil de eTimer-regeling verandering in brengen.

Wat is de eTimer-regeling?

De voorgestelde regeling richt zich op elektrische auto’s ouder dan vijf jaar. Het idee is relatief simpel: de bijtelling van oudere EV’s wordt niet langer gebaseerd op de oorspronkelijke cataloguswaarde, maar op de actuele marktwaarde of dagwaarde van de auto.

Dat klinkt technisch, maar de impact kan groot zijn.

In het huidige systeem betaalt een zakelijke rijder namelijk nog steeds bijtelling over de oorspronkelijke nieuwprijs, ook als een elektrische auto inmiddels fors is afgeschreven. Door de stevige waardedalingen in de eerste jaren sluiten de fiscale lasten vaak niet meer aan op de werkelijke economische waarde van de auto.

Een gebruikte elektrische auto van vijf jaar oud kan daardoor qua bijtelling duurder aanvoelen dan toen hij nieuw was.

Waarom dit belangrijk is voor wagenparkbeheerders

Voor fleetowners raakt dit direct aan een groeiend strategisch vraagstuk: wat gebeurt er met elektrische leaseauto’s ná de eerste leaseperiode?

Veel EV’s verlaten Nederland momenteel na vier of vijf jaar richting exportmarkten. Volgens EV Update werden in de eerste helft van 2025 bijna 20.000 elektrische auto’s geëxporteerd — ruim twee keer zoveel als een jaar eerder.

Dat heeft meerdere oorzaken:

• hoge bijtelling op oudere EV’s;
• onzekerheid over accudegradatie;
• dalende restwaardes;
• veranderende fiscale voordelen;
• beperkte aantrekkelijkheid voor tweede zakelijke gebruikers.

Voor werkgevers ontstaat daardoor een inefficiënte situatie. Elektrische auto’s die technisch nog jarenlang inzetbaar zijn, verdwijnen uit het Nederlandse wagenpark omdat het fiscale systeem onvoldoende aansluit op de praktijk.

De eTimer-regeling probeert dat gat te dichten.

Van lineaire vlootvernieuwing naar langere inzet

Traditioneel zijn zakelijke wagenparken gebouwd rondom relatief korte leasecycli van maximaal vijf jaar. Dat model werkte goed bij brandstofauto’s met stabiele restwaardes en voorspelbare onderhoudskosten.

Bij elektrische auto’s begint die logica echter te verschuiven.

Accutechnologie ontwikkelt zich snel, maar tegelijkertijd blijkt in de praktijk dat veel EV’s technisch langer meegaan dan aanvankelijk werd gedacht. Alleen de fiscale systematiek beweegt nog onvoldoende mee.

Voor wagenparkbeheerders opent de eTimer-regeling daarom potentieel interessante mogelijkheden:

• langere inzet van bestaande EV’s;
• lagere TCO op oudere elektrische modellen;
• aantrekkelijkere interne doorstroom binnen het wagenpark;
• minder afhankelijkheid van dure nieuwinstroom;
• betere benutting van bestaande laadinfrastructuur.

Dat laatste wordt steeds relevanter nu veel organisaties hun investeringen in laadvoorzieningen al grotendeels hebben gedaan.

Interessant in tijden van pseudo-eindheffing

De timing van de discussie is opvallend. Tegelijkertijd werkt Den Haag namelijk aan strengere fiscale maatregelen rondom fossiele zakelijke auto’s, waaronder de aangekondigde pseudo-eindheffing.

Daardoor ontstaat een dubbele beweging:

• fossiele auto’s worden financieel minder aantrekkelijk;
• gebruikte EV’s kunnen juist aantrekkelijker worden.

Voor fleetmanagement betekent dat mogelijk een fundamentele verschuiving in de vlootopbouw. Niet alleen nieuwe elektrische auto’s worden interessant, maar ook jong gebruikte EV’s kunnen een belangrijke rol krijgen.

Vooral organisaties met:

• grote mobiliteitsvolumes;
• krappe leasebudgetten;
• ESG-doelstellingen;
• veel secundaire gebruikersprofielen;
• kunnen profiteren van een tweede leven voor elektrische leaseauto’s.

De occasionmarkt kan volwassen worden

De Nederlandse EV-markt heeft jarenlang sterk geleund op nieuwverkopen en fiscale stimulering. Een echt volwassen tweedehandsmarkt bleef relatief beperkt.

Dat begint nu te veranderen.

Steeds meer ex-lease-EV’s komen beschikbaar en de prijsniveaus dalen snel. Tegelijkertijd groeit bij werknemers de acceptatie van elektrisch rijden. De combinatie van lagere aanschafprijzen en mogelijk lagere bijtelling kan gebruikte EV’s ineens zeer interessant maken voor zakelijke inzet.

Dat biedt kansen voor wagenparkbeheerders die slimmer willen omgaan met mobiliteitsbudgetten.

Een gebruikte EV van vijf jaar oud kan straks mogelijk:

• aanzienlijk goedkoper zijn in aanschaf of lease;
• lagere operationele kosten hebben;
• gunstiger uitpakken qua CO₂-doelstellingen;
• beter aansluiten op stedelijke inzetprofielen.

Maar er zijn ook aandachtspunten

Tegelijkertijd is de eTimer-regeling geen wondermiddel. Er blijven belangrijke aandachtspunten voor fleetowners.

1. Restwaardes blijven onzeker
   De EV-markt ontwikkelt zich extreem snel. Nieuwe accutechnologie en prijsdalingen kunnen oudere modellen sneller doen verouderen.
2. Accugezondheid wordt cruciaal
   Fleetmanagement zal steeds meer moeten sturen op batterijconditie en inzetprofielen.
3. Verschillen tussen modellen nemen toe
   Niet iedere gebruikte EV is automatisch interessant. Softwareondersteuning, laadprestaties en efficiëntie worden steeds belangrijker.
4. Fiscaal beleid blijft grillig
   De Nederlandse EV-markt blijft sterk afhankelijk van politieke keuzes. Dat maakt langetermijnplanning lastig.

Wat kunnen wagenparkbeheerders nu al doen?

Hoewel de eTimer-regeling nog geen definitieve wetgeving is, kunnen organisaties zich nu al voorbereiden.

• Analyseer oudere EV’s opnieuw
  Auto’s die eerder financieel onaantrekkelijk leken, kunnen onder een nieuw fiscaal regime ineens interessant worden.
• Kijk verder dan standaard leasecycli
  Een inzetduur van zes tot acht jaar wordt mogelijk realistischer voor bepaalde functies.
• Bouw een interne occasionstrategie
  Gebruikte EV’s kunnen interessant zijn voor juniorfuncties, poolauto’s of secundaire mobiliteit.
• Gebruik batterijdata actiever
  Battery health wordt een steeds belangrijkere KPI binnen wagenparkbeheer.
• Houd flexibiliteit in contracten
  De markt verandert snel. Starre leaseconstructies worden risicovoller.

Fleetmanagement verschuift van nieuw naar slim gebruik

De discussie rondom de eTimer-regeling laat vooral zien dat elektrische mobiliteit een nieuwe fase ingaat. De focus verschuift langzaam van “nieuw stimuleren” naar “bestaand slim benutten”.

Voor wagenparkbeheerders is dat misschien wel de belangrijkste ontwikkeling van 2026.

Waar fleetmanagement jarenlang draaide om vervanging en vernieuwing, ontstaat nu steeds meer ruimte voor strategisch levensduurbeheer van elektrische voertuigen.

En juist daarin kan de eTimer-regeling een belangrijke katalysator worden.